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Maxxenduro

M-7332F / M-7324

Entwickelt mit den Profis: der Maxxis Enduro Wettbewerbsreifen

-        Entwickelt in der Enduro GP mit den Profis vom Beta Boano Racing Team   

-        E1 Weltmeister, Bradley Freemann GB, hat diesen Reifen maßgeblich mitentwickelt  

-        Enduro Wettbewerbs Reifen nach dem Reglement der FIM  

-        E-Kennung–Straßenzulassung

-        Ausgewogene Kombination aus Traktion, Stabilität und Haltbarkeit       

-        Bessere Eigendämpfung und mehr Grip durch den neuen Karkassenaufbau und der neuen Profilgestaltung

Strasse
3
Hart
4
Mittel
4
Lehmig
4
Sand/Matsch
3
Einsatzempfehlung, nicht rechtlich bindend
Sand/nasser Sand
3
Lehm/  Schlamm
4
Intermediate
4
Loser/ Hartboden
4
Extremer Hartboden
3
Einsatzempfehlung, nicht rechtlich bindend

REIFENGRÖßEN

Reifengrößen

Last & Speed Index

Seitenwand

EU-Label

Kraftstoffeffizienz

Nasshaftung

Externes Rollgeräusch

Geräuschklasse

EPREL

Datenblatt


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* Labelwerte nach EU-Verordnung 1222/2009, gültig vorbehaltlich etwaiger Änderungen.
** Labelwerte nach EU-Verordnung 2020/740, gültig ab 01.05.2021, vorbehaltlich etwaiger Änderungen.
Motorrad Enduro

REIFENGRÖßEN

Reifengrößen

Last & Speed Index

Seitenwand

Variante

POR Kennzeichnung


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REIFENGRÖßEN

Position

Reifengrößen

Last & Speed Index

Variante

E-Markierung

Seitenrand

Datenblatt
Hinterreifen
120/90 - 18
65R
Maxxis, Maxxenduro, M-7324
Ja
Hinterreifen
140/80 - 18
70R
Maxxis, Maxxenduro, M-7324
Ja
Vorderreifen
90/90 - 21
54R
Maxxis, Maxxenduro, M-7332F
Ja

REIFENGRÖßEN

Position

Reifengrößen

Last & Speed Index

Variante

PR

E-Markierung

Datenblatt

Vorderreifen
90/90 - 21
54R
72742610
Ja
Hinterreifen
140/80 - 18
70R
72735520
Ja
Hinterreifen
120/90 - 18
65R
72734771
Ja

THRUST Technologie

Maxxis testet auf seinem eigenen Gelände, der größten Teststrecke der Welt.

Der RAZR Plus und der Carnivore (Maxxis Carnivore in der Größe 30 x 10.00 - R 14) verfügen über eine einzigartige Struktur der Seitenwand. Durch die abgeschrägte Oberfläche und schuppenartige Anordnung prallen Fremdobjekte wie Dornen, Zweige oder spitze Steine direkt vom Reifen ab. Gepaart mit einem neuen, besonders resistenten Material in der Reifen-Seitenwand sind Punktion und Widerstand deutlich verbessert worden.

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