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Bighorn 3.0

M301 / M302

Die Weiterentwicklung der bekannten Bighorn zeichnet sich besonders durch enormen Grip und ein hervorragendes Fahrverhalten aus.

Der Bighorn 3.0 basiert auf der Technologie des Bighorn und Bighorn 2.0 und bietet mit seiner 6PR Karkasse ausgezeichnete Manövrierbarkeit und höchste Haltbarkeit.

  • breite Aufstandsfläche für optimalen Kraftschluss
  • verbessertes Lenkverhalten durch richtungsgebundenes Profil des Vorderreifen
  • sehr gute Traktion durch verbesserte Anordnung der Profilblöcke am Hinterreifen
  • Radial-Konstruktion für komfortables Fahrgefühl
  • E4-Kennzeichnung 
Strasse
Hart
2
Mittel
4
Lehmig
4
Sand/Matsch
2
Einsatzempfehlung, nicht rechtlich bindend
Sand/nasser Sand
Lehm/  Schlamm
2
Intermediate
4
Loser/ Hartboden
4
Extremer Hartboden
2
Einsatzempfehlung, nicht rechtlich bindend
Händler findenFREIGABENFREIGABEN
Testbericht Bighorn 3.0 Offroadcracks.com

REIFENGRÖßEN

Reifengrößen

Lastindex

Geschwindigkeit

EU-Label

Kraftstoffeffizienz

Nasshaftung

Externes Rollgeräusch


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REIFENGRÖßEN

Position

Reifengrößen

Lastindex

Geschwindigkeit

Vorderreifen
26 x 9.00 R 12
48
M
Vorderreifen
26 x 9.00 - 14
47
M
Vorderreifen
27 x 9.00 14
49
M
Vorderreifen
29 x 9.00  R14
55
M
Hinterreifen
26 x 11.00 R 12
55
M
Hinterreifen
26 x 11.00 14
54
M
Hinterreifen
27 x 11.00 14
56
M
Hinterreifen
29 x 11.00  R14
60
M

REIFENGRÖßEN

Position

Reifengrößen

Lastindex

Geschwindigkeit

PR

Vorderreifen
26 x 9.00 R 12
48
M
6
Vorderreifen
26 x 9.00 - 14
47
M
6
Vorderreifen
27 x 9.00 14
49
M
6
Vorderreifen
29 x 9.00  R14
55
M
6
Hinterreifen
26 x 11.00 R 12
55
M
6
Hinterreifen
26 x 11.00 14
54
M
6
Hinterreifen
27 x 11.00 14
56
M
6
Hinterreifen
29 x 11.00  R14
60
M
6

THRUST Technologie

Maxxis testet auf seinem eigenen Gelände, der größten Teststrecke der Welt.

Der RAZR Plus und der Carnivore (Maxxis Carnivore in der Größe 30 x 10.00 - R 14) verfügen über eine einzigartige Struktur der Seitenwand. Durch die abgeschrägte Oberfläche und schuppenartige Anordnung prallen Fremdobjekte wie Dornen, Zweige oder spitze Steine direkt vom Reifen ab. Gepaart mit einem neuen, besonders resistenten Material in der Reifen-Seitenwand sind Punktion und Widerstand deutlich verbessert worden.

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