Maxxcross MX-SM M-7328 | Maxxis Deutschland

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MAXXCROSS MX-SM

M-7328

Unsere „Schaufel“ - speziell für den Einsatz auf sandigen und schlammigen Strecken entwickelt

Die komplett neu entwickelte, leichte Karkassen-Konstruktion und das neue Profildesign verleihen dem MX-SM hohe Stabilität und hervorragende Handling-Eigenschaften. Maximilian Spies, EMX 2Takt Europameister und ADAC Youngster Cup Sieger, hat diesen Reifen in der Entwicklungsphase bei Maddii Racing Husqvarna, ausgiebig zum Einsatz gebracht.

Hervorrangende Traktion und Selbstreinigung durch die schaufelförmig angeordneten Stollen
Komplett neu entwickelte, leichte Karkassen Konstruktion und neues Profildesign
Herausragende Performance im Sand und auf weichen Böden
Wir empfehlen den Maxxcross MX-SM M7328 in Kombination mit dem Maxxcross MX-ST+ M7332F einzusetzen

Strasse

4

Hart

2

Mittel

Lehmig

Sand/Matsch

Einsatzempfehlung, nicht rechtlich bindend

Sand/nasser Sand

4

Lehm/ Schlamm

2

Intermediate

Loser/ Hartboden

Extremer Hartboden

Einsatzempfehlung, nicht rechtlich bindend

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REIFENGRÖßEN

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* Labelwerte nach EU-Verordnung 1222/2009, gültig vorbehaltlich etwaiger Änderungen.

** Labelwerte nach EU-Verordnung 2020/740, gültig ab 01.05.2021, vorbehaltlich etwaiger Änderungen.

Motorrad Cross

REIFENGRÖßEN

Verfügbare Reifengrößen erscheinen in Kürze

REIFENGRÖßEN

Hinterreifen

100/90 - 19

57M

Maxxis, Maxxcross MX SM, M-7328

Nein

Hinterreifen

110/90 - 19

62M

Maxxis, Maxxcross MX SM, M-7328

Nein

REIFENGRÖßEN

Hinterreifen

110/90 - 19

62M

72741485

Nein

-

Datenblatt

Hinterreifen

100/90 - 19

57M

72739960

Nein

-

Datenblatt

THRUST Technologie

Maxxis testet auf seinem eigenen Gelände, der größten Teststrecke der Welt.

Der RAZR Plus und der Carnivore (Maxxis Carnivore in der Größe 30 x 10.00 - R 14) verfügen über eine einzigartige Struktur der Seitenwand. Durch die abgeschrägte Oberfläche und schuppenartige Anordnung prallen Fremdobjekte wie Dornen, Zweige oder spitze Steine direkt vom Reifen ab. Gepaart mit einem neuen, besonders resistenten Material in der Reifen-Seitenwand sind Punktion und Widerstand deutlich verbessert worden.