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Razr Plus MX

MS-CR1/MS-CR2

Der Razr Plus MX ist der neueste Renn-Champion unter den Quad-Reifen

Quad US-Champions wie Chad Wienen und Joel Hetrick sind bereits sehr erfolgreich mit diesen Reifen in Ihren Klassen unterwegs.

  • Aggressives Profildesign mit abgewinkelten Schulterstollen für verbessertes Lenk- und Bremsverhalten
  • Die Karkassenkonstruktion und das Profilmuster sorgen für eine unübertroffene geradlinige Beschleunigung
  • Leichte 4PR Karkasse für Leistung auf jeder Strecke, Schulterstollen bieten zudem ein noch besseres und vorhersehbares Driftverhalten

Strasse
Hart
2
Mittel
4
Lehmig
4
Sand/Matsch
1
Einsatzempfehlung, nicht rechtlich bindend
Sand/nasser Sand
Lehm/  Schlamm
2
Intermediate
4
Loser/ Hartboden
4
Extremer Hartboden
1
Einsatzempfehlung, nicht rechtlich bindend

REIFENGRÖßEN

Reifengrößen

Last & Speed Index

Seitenwand

EU-Label

Kraftstoffeffizienz

Nasshaftung

Externes Rollgeräusch

Geräuschklasse

EPREL


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* Labelwerte nach EU-Verordnung 1222/2009, gültig vorbehaltlich etwaiger Änderungen.
** Labelwerte nach EU-Verordnung 2020/740, gültig ab 01.05.2021, vorbehaltlich etwaiger Änderungen.

REIFENGRÖßEN

Reifengrößen

Last & Speed Index

Seitenwand

Variante

POR Kennzeichnung


No items found.

REIFENGRÖßEN

Position

Reifengrößen

Last & Speed Index

Variante

E-Markierung

Seitenrand

Hinterreifen
18x 10.00 - 8
N.H.S.
Maxxis Razr Plus MX, MS-CR2
Nein
Vorderreifen
20x 6.00 - 10
N.H.S.
Maxxis Razr Plus MX, MS-CR1
Nein

REIFENGRÖßEN

Position

Reifengrößen

Last & Speed Index

Variante

PR

E-Markierung

Vorderreifen
20x 6.00 - 10
N.H.S.
Maxxis Razr Plus MX, MS-CR1
2
Nein
Hinterreifen
18x 10.00 - 8
N.H.S.
Maxxis Razr Plus MX, MS-CR2
2
Nein

THRUST Technologie

Maxxis testet auf seinem eigenen Gelände, der größten Teststrecke der Welt.

Der RAZR Plus und der Carnivore (Maxxis Carnivore in der Größe 30 x 10.00 - R 14) verfügen über eine einzigartige Struktur der Seitenwand. Durch die abgeschrägte Oberfläche und schuppenartige Anordnung prallen Fremdobjekte wie Dornen, Zweige oder spitze Steine direkt vom Reifen ab. Gepaart mit einem neuen, besonders resistenten Material in der Reifen-Seitenwand sind Punktion und Widerstand deutlich verbessert worden.

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