homeMotorradMotorrad Enduro

Trailmaxx

M7319 / M7320

Optimierte Gummischung für verbesserte Traktion und Bodenkontrolle

Neuer Enduroreifen mit perfekter Profil-Abstimmung von Vorder-und Hinterreifen.

  • Unterschiedliche Profil-Designs bei Vorder-und Hintereifen
  • Verbesserte Gummimischung für optimale Traktion
  • Mehr Bodenkontrolle auf unterschiedlichen Untergründen oder verschiedenen Fahrsituation
  • Spezielle Profil-Muster im Vorderreifen für optimale Verdrängung von Matsch und Schlamm
  • Lamellen-Design im Radial-Hinterreifen für optimale Stoßdämpfung
  • Erstausrüstungs-Reifen bei der KTM Freeride Serie 250er und 350er
Strasse
3
Hart
4
Mittel
4
Lehmig
3
Sand/Matsch
Einsatzempfehlung, nicht rechtlich bindend
Sand/nasser Sand
3
Lehm/  Schlamm
4
Intermediate
4
Loser/ Hartboden
3
Extremer Hartboden
Einsatzempfehlung, nicht rechtlich bindend

REIFENGRÖßEN

Reifengrößen

Last & Speed Index

Seitenwand

EU-Label

Kraftstoffeffizienz

Nasshaftung

Externes Rollgeräusch

Geräuschklasse

EPREL


No items found.
* Labelwerte nach EU-Verordnung 1222/2009, gültig vorbehaltlich etwaiger Änderungen.
** Labelwerte nach EU-Verordnung 2020/740, gültig ab 01.05.2021, vorbehaltlich etwaiger Änderungen.

REIFENGRÖßEN

Reifengrößen

Last & Speed Index

Seitenwand

Variante

POR Kennzeichnung


No items found.

REIFENGRÖßEN

Position

Reifengrößen

Last & Speed Index

Variante

E-Markierung

Seitenrand

Vorderreifen
2.75 - 21
45M
Trialmaxx, M-7319, Enduro
Ja
Hinterreifen
4.00 R 18
64M
Trialmaxx, M-7320, Enduro
Ja

REIFENGRÖßEN

Position

Reifengrößen

Last & Speed Index

Variante

PR

E-Markierung

Vorderreifen
2.75 - 21
45M
Trialmaxx, M-7319, Enduro
Ja
Hinterreifen
4.00 R 18
64M
Trialmaxx, M-7320, Enduro
Ja

THRUST Technologie

Maxxis testet auf seinem eigenen Gelände, der größten Teststrecke der Welt.

Der RAZR Plus und der Carnivore (Maxxis Carnivore in der Größe 30 x 10.00 - R 14) verfügen über eine einzigartige Struktur der Seitenwand. Durch die abgeschrägte Oberfläche und schuppenartige Anordnung prallen Fremdobjekte wie Dornen, Zweige oder spitze Steine direkt vom Reifen ab. Gepaart mit einem neuen, besonders resistenten Material in der Reifen-Seitenwand sind Punktion und Widerstand deutlich verbessert worden.

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